近日，有媒体爆料，4月份，原一汽马自达旗下的阿特兹(图片|配置|询价)和CX-4要清库存。据悉，两款车型都给出了巨大优惠。其中，阿特兹直降6万、CX-4裸车只要10.78万。

对于多年来一直降价幅度有限的长安马自达而言，经销商给出这样大的优惠幅度是破天荒的。当然，经销商这么做也是不得已而为之。

今年3月初，一份名为《关于CX-8、CX-4、与阿特兹停产通告》的截图在网络上曝光。从截图来看，通告为长安马自达下发给各4S店的文件。通告称，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹等车型。随后，该消息得到了长安马自达官方的证实。

【资料图】

但该媒体称，目前已经生产出了两三千辆车，而合格证备案6月30日就将到期。也就是说，未来两个月，经销商需要消化掉2000多辆库存车。然而数据显示，今年前两个月，阿特兹和CX-4合计卖出了不到700辆。按正常节奏销售，未来两个月内根本无法消化掉这些车。因此，经销商不得不降价处理。

而这次大降价之后，部分经销商也将走到尽头。

据称，清理完这批库存后，部分长安马自达经销商已经不打算再进货，甚至不排除转网，销售比亚迪、埃安等品牌。

近几年来，很多经销商已经离开了马自达。

一方面，原一汽马自达和长安马自达的合并牺牲了部分原一汽马自达经销商的利益。

据悉，南北马自达合并后，长安马自达为了保护原有经销商的利益，给原一汽马自达经销商设置了很高的门槛。第一，如果原一汽马自达4S店直线距离10公里内没有原长安马自达4S店，能合并卖长安马自达车型，反之则只能继续卖阿特兹和CX-4，此种状态保持两年。第二，这两年里，原一汽马自达4S店想卖长安马自达产品需选址10公里外重建新店。

此举虽然避免了原两家马自达经销商间的恶意竞争，但却损害了原一汽马自达的经销商利益。以至于，在长安马自达2023年的经销商年会上，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展示台前维权，横幅上写道：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。

在一马经销商看来，该合并规则存在不合理、不公平之处。于是，“南北马自达”合并后，很多原一汽马自达经销商选择了退网。

但经销商抛弃马自达的根本原因在于，马自达中国市场的产品更新太慢，经销商的经营面临着巨大压力。而实际上，早在南北马自达合并之前就已有经销商大面积退网。

算起来，长安马自达的现有产品线中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车。CX-8上市至今已经接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

原一汽马自达经销商的负责人对媒体透露，“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。”

但马自达方面似乎并不在乎这样的市场窘境。因为马自达曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群”。

这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量一降再降。

算起来，长安马自达的现有产品线中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车。CX-8上市至今已经接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

原一汽马自达经销商的负责人对媒体透露，“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。”

但马自达方面似乎并不在乎这样的市场窘境。因为马自达曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群”。

这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量一降再降。

可是，长安马自达的需要面临的挑战却不止于此。

时下，电动化越来越成为市场的主流。几乎所有在华汽车制造商都已经或正在中国市场布局电动车产品。然而，马自达汽车株式会社发布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》指出，诞生于EV专用平台的马自达电动车产品要在2025年以后才能推出。长安马自达的导入将更加滞后。届时，作为后来者的长安马自达纯电产品或将面临比燃油车更大的挑战。

近两年来，车市竞争环境更加恶劣，所有车企的日子都不好过，体量小的厂商日子更难。甚至，广汽菲克、广汽讴歌等合资车企都已经关闭。

若不能尽快扭转下滑之势，长安马自达将无限接近市场边缘。